SUZUKI VZ 800 Marauder
Suzuki zrobiło jednoœlad na miarę naszych czasów. Nie
był zbyt ciężki jak na cruisera i nie różnił się zbytnio od
typowych chopperów. W stosunku do Intrudera eleganckie
klasyczne, szprychowane kołaa zastąpiono masywnymi odlewami,
miejsce wąskiego 21" koła przedniego zajęło 16" o szerokoœci
aż 130mm. Bardziej pasuje ono do masywnego widelca typu
upside-down. Odpowiednie rozmiary ma również tarczowy hamulec.
Powiększono œrednicę chromowanego reflektora, a kierownicę
typu Buckhorn zastąpiono Drag-Bar. Zbiornik paliwa jest
szerszy i bardziej płaski, kanapa cienko wyœciełana, szeroki
błotnik typu Bobtail przykrywa od góry grubą tylną oponę.
Układ wydechowy stanowią dwa tłumiki o kształcie armatnich
luf, umieszczonych jedna nad drugą po prawej stronie
motocykla, a pokrywa filtra powietrza teraz jest kanciasta.
Zasadnicze jednak różnice tkwią w silniku i układzie
napędowym Marauder'a, bowiem wał kardana zastąpiono łańcuchem.
To co najdziksze poznajemy już podczas rozruchu. Stacyjka
znajduje się z przodu po stronie prawej, dŸwignia urządzenia
rozruchowe z lewej strony pod zbiornikiem paliwa. To co daje
się zauważyć dopiero póŸniej to pozycja za kierownicą,
znacznie lepsza niz w Intruderze. Osoby o dużym i małym
wzroœcie siedzą wygodnie i są odprężone, przede wszystkim
dzięki kierownicy. Zaskakuje fakt, że jest tak nawet przy
większych prędkoœciach. Dopiero powyżej 140km/h pęd powietrza
prostuje ręce. Przy tej prędkoœci motocykl nie obrzydza jazdy
wibracjami, które w Intruderze były bardzo dokuczliwe. Zalety
prawidłowej ergonomii może tutaj docenić jednak tylko
kierowca. Pasażer skazany jest na wysoko umieszczone podnóżki
i twardy fragment kanapy.
Na krętych i nierównych drogach pozamiejskich widać od
razu twardy charakter motocykla. Zwłaszcza podwozie. Zbyt
miękkie sprężyny choppera współpracują z twardymi jak stal
amortyzatorami. Makabrycznie któtkie skoki są wprawdzie
dokuczliwe, lecz umożliwiają szybką jazdę. Nawet przy 120km/h
i przy tarciu podnóżkami o asfalt motocykl pozostaje stabilny.
Niestety, podnóżki szorują o nawierzchnię zbyt wczeœnie.
DANE TECHNICZNE
- Silnik: czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V
45o, pojemnoœć 805ccm, œred.xskok 83x74,4mm, chłodzony
cieczą, rozrząd OHC, TSCC, 4 zawory na cylinder, luz
zaworowy 0,08-0,13mm regulowany œrubkami, 2 gaŸniki
podciœnieniowe Mikuni 36mm, moc maksymalna 50KM @ 6500rpm,
moment obrotowy 65Nm @ 5000rpm, stopień sprężania 10:1,
mokra miska olejowa, alternator 250W @ 5000rpm, akumulator
12V-10Ah, zapłon elektroniczny tranzystorowy, mokra miska
olejowa, rozruch elektryczny,
- Przeniesienie napędu: napęd pierwotny kołami
zębatymi, napęd końcowy łańcuch, sprzęgło mokre
wielotarczowe mechaniczne, skrzynia biegów mechaniczna
5-stopniowa,
- Podwozie: podwójna rama kołyskowa z rur stalowych,
zawieszenie: przednie widelec teleskopowy upside-down z
tłumieniem olejowym, œr.41mm, skok 140mm, tylne dwa elementy
resorująco-tłumiace o skoku 102mm, z pięciostopniową
regulacją napięcia wstępnego sprężyny, hamulec przedni
tarczowy 300mm, zacisk dwutłoczkowy, hamulec tylny bębnowy
180mm, koła aluminiowe odlewane, ogumienie - przód:
130/90-16 67H, tył: 150/90-15 M/C 74H,
- Wymiary i masy: długoœć 2365mm, szerokoœć 750mm,
wysokoœć 1110mm, wysokoœć siedzenia 700mm, rozstaw osi
1645mm, przeœwit 135mm, masa sucha 207kg, masa gotowego do
drogi 219kg, zbiornik paliwa 13 l, rezerwa 3 l, promień
skrętu 3,1m, kąt skrętu kierownicą 400
- Osiągi: prędkoœć maksymalna 156km/h, przyspieszenie
0-100km/h 6,4sek, œrednie zużycie paliwa 5,2 l/100km,
- Dane
eksploatacyjne: œwiece zapłonowe - NGK DPR8EA-9, płyn
chłodzący - 1,7l, obroty biegu jałowego - 1100-1300rpm,
ciœnienie w ogumieniu - przód: 200kPa, tył: 225kPa, olej
silnikowy SAE10W-40 SF, SG - 2,1l (z filtrem), ciœnienie
sprężania - 1500kPa, min 1100kPa, olej zawieszenia
przedniego - 838ml, łańcuch DID 50VA, 116 ogniw,
DANE EKSPLOATACYJNE
- Przegl±d techniczny co 6 000 km
- Wymiana oleju silnikowego co 6 000 km.
- Wymiana filtru olejowego co 6 000 km.
- Olej
silnikowy SAE SE/SF 10 W 40 (4,3 litra).
- Swiece
zapłonowe NGK DPR 8 EA - 9 lub N-D X24 EPR-U9
- Akumulator 12 V 14 Ah.
|
